神龍汽車半年虧損25億,實施減員、閉廠可以扭轉困境?

  一直以來有關神龍汽車關閉工廠、裁員的消息終于被確認,這是PSA集團與東風集團共同面對神龍汽車虧損局面做出的決定。

  據神龍汽車內部員工透露,中法雙方股東此次的“節流”計劃比預期更猛:首先是員工從現有的8000人到年底降至5500人,到2022年進一步減少至4000人,而工廠也不僅將關閉神龍汽車位于武漢的二號工廠,一號工廠也將因為租約到期被政府回收,后期有望用于商業開發。

  神龍汽車在2018年虧損35億元后,2019年虧損幅度進一步增大,僅上半年虧損就達到25億元,如今擺在中法雙方股東面前的問題,不是如何令神龍重回主流賽道,而是如何免遭淘汰。

  一年半時間虧損60億元

  神龍汽車生產的東風標致和東風雪鐵龍在過去的確是主流汽車品牌,分別有過明星產品——標致307、308;雪鐵龍愛麗舍、世嘉等。在2015年,兩大品牌累計為神龍汽車貢獻了71萬輛的銷量。

  但是從2016年開始,東風標致和東風雪鐵龍同時走向下坡路,銷量一落千丈,品牌從主流走向邊緣,到2018年,神龍汽車的銷量僅為25萬輛。

  銷量大幅下滑導致該公司2018年業績出現虧損,據神龍汽車母公司東風集團股份(00489.HK)發布財報顯示,2018年度,合營企業神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售實現收入36.52億歐元(約278億元),同比減少32.42%;期內虧損4.68億歐元(約35.6億元),虧損同比擴大680%。

  2019年上半年,在中法股東對神龍進行一系列組織機構和高管的調整之后,尚未顯現效果,產品和銷量和公司的利潤仍在下跌。

  (數據來源:東風集團股份公告)

  今年1-6月神龍汽車銷量僅為6.3萬輛,同比再次下滑超過60%,虧損幅度更是擴大至25億元。

  短短一年半的時間里,神龍汽車已經虧損60億元。

  令中法股東雙方尷尬的是,PSA在全球范圍內多個市場銷量和利潤持續增長,而東風與日產汽車和本田汽車的合資公司在中國市場也發展良好。因此,合力讓神龍汽車擺脫困境成為當前的難題。

  關廠減員以降低成本

  面對在中國市場的下滑,PSA集團方面表示,正與合作伙伴共同努力改善目前的狀況,并降低合資公司的盈虧平衡點。

  眼下關閉工廠和進行減員是降低成本的有效手段。據路透社報道稱,神龍汽車將裁員數千人,同時關閉位于武漢的一號和二號兩座工廠,以此盡快遏制巨額虧損。

  一份從神龍汽車內部流傳出來的文件也顯示,該公司將啟動裁員,從現有的8000員工減少至4000人,一號工廠由政府回收,土地性質改為商業,所形成的增至收益由政府與神龍汽車各獲50%,預計補充現金流49億元,同時二號工廠將同設備一起整體出售,目前正洽談中。

  目前,神龍在武漢和成都分別擁有四個工廠,年產能共達84萬輛,而2019年定下23.5萬輛的銷量目標,意味著神龍汽車有大量產能將閑置,并直接導致大量員工閑置。

  對于裁員計劃,神龍汽車公關行政部向第一財經回應稱,由于產量下滑導致產能利用率不高,出現了一定的人員富余,制定了臨時歇工的政策,公司將分流員工,支援集團內部其他公司等。此前,神龍汽車就曾派大批員工到東風本田位于襄陽的工廠支援生產。

  但是神龍汽車內部員工則擔心,雖然歇工期間公司會發基本生活費并交納社保,但是如果公司在歇工一年后再裁員,將導致獲得賠償大幅減少。

  神龍汽車董事長安鐵成曾明確表示:“神龍公司經營目前面臨著嚴重的困難,面對這種局面就兩個選擇,一個是像其他衰敗的合資品牌一樣——關門、退出,一個是回歸。而我們選擇由雙方股東努力讓神龍回歸到正常的狀態。”

  通過一系列降低成本的措施,神龍汽車將有效實現“節流”,但實現“開源”才能讓神龍汽車扭轉虧損、回歸常態。

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